与股价和运价的大幅波动相比，中东的出货数量可谓是波澜不惊，虽然每天也在起起落落，但平稳得很。运价的大幅波动的归因，受船东和租家的主观情绪波动或者大于货盘的波动。
一、波湾湾方向
过去一周，一直维持在每天4条V左右的水平
自8月底以来，如果看单天的出货，波动确定很大
如果改为7天的平均值，你会发现目前的出货量比9月初还高
二、红海方向
下图是每在从延布出来的满载在途VLCC数量，目前一共35条，其中有5条左右是去美湾或者没有绕行直接过曼德海峡的，在途绕行的V仍然有30条左右。
以这条航线60天左右行程算，由于胡赛对东西管道的干扰，折算每天的出货仅有0.5条V左右，连1条V都没达到。
对于近期运价的个人看法：
1、波斯湾STS的量略有减少，同时高运价也抑制了美湾/西非的货盘，叠加大西洋航线上这段时间内大量船只回归到东部，在短期内增加了VLCC的供应，影响了船东和租家对于运价的心理预期，造成了运价阶段性的回调。另外，油价也在一个短期的下行通道，部分喜欢追涨杀跌炼厂也会先缓一缓采购的节奏，和我们小散户抄底股票一样。
2、对未来的判断仍然不变：波斯湾出货如果困难增加，那短期运价会继续回调，延布会设法增加出货，美湾/西货的货盘也会因运价的回调而上升，从而整体带动大西洋货盘的增加。当这个小周期结束后，波斯湾再度起量，运价又将掀起一轮新的高潮。而这个小周期，不是一天两天，也不是一周两周，而是至少持续一两月才能完成。调整的时间越长，下次运价的涨幅也会越高。
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